飞机的行驶速度单位是什么

首先说明什么是空速，空速是指飞机相对于空气的速度，而相对于地面的速度叫地速，这两者是不一样的，比如顺风时地速比空速要大，反之亦然......指示空速测量指示空速表利用开口膜盒等敏感元件，通过测量空速管处的总压与静压的压差，并把它转换为标准海平面状态下（静压为101.325×103帕或760毫米汞柱,温度为15°C......）的速度单位，间接测出空速。

它实质上是一个动压测量仪表，在标准海平面状态下它所指示的空速（表速）值与真实空速相吻合，非标准状态下或海平面以上，指示空速将偏离真实空速。

高度愈高，偏差愈大。

迎角一定时，升力和阻力的大小直接取决于动压，因此指示空速对保证安全飞行防止失速具有重大的意义，尤其是在起飞和着陆阶段。

简单地说指示空速就是所感受到的动压在标准海平面是的真空速。

真实空速测量理论和实验证明，动压q与空速v之间有如下关系：q=1/2ρV2(1+ε) ，其中ε为考虑气体压缩性所引入的修正系数，它与空速和静温有关；ρ为大气密度，与大气静压和静温密切相关。

因此真实空速信号可通过测量动压、静压和静温而获得。

据此设计的真实空速表因必须引入静温信号，结构较为复杂。

在标准大气状态下，静温是静压的单一函数，这样就把真实空速看作只是动压和静压的函数，由此得到的真实空速称为有局部温度修正的真实空速,因为在非标准大气状态下，只能部分补偿温度的影响，测得的只是真实空速的近似值。

根据这一原理设计的真实空速表，结构比较简单，得到了广泛的应用。

真实空速信号主要用于领航计算和火控系统中。

组合空速表用于综合测量指示空速和真实空速。

仪表壳体内通以静压，开口膜盒内部通总压，故开口膜盒感受总、静压之差，即动压。

在动压作用下开口膜盒产生的位移经机械解算和传动机构传给指示空速指针。

动压与指示空速的函数关系靠膜盒特性和机械解算机构特性的配合来实现。

真空膜盒感受静压，用于对指示空速进行校正，以得到局部温度修正的真实空速指示。马赫数表的构造原理与它类似。

典型的组合空速表盘面如下图所示。

图中的2个指针，分别指示“指示空速”和“真实空速”。

其中，由于指示空速实际表示的是动压，它对飞行安全有着重要的意义，因此其指针更粗一些；而细指针则是指示真是空速。

简单的说，空速表的两个指针粗针的示数叫表速，细针的示数叫表真速。

这两个示数都有误差都需要修正。

首先需要修正的是机械误差，这个每个空速表有表格可以查出。

粗针再根据所在高度的气温，高度基准平面，计算空气压缩性修正量，气压差与密度误差才是真空速；细针只需修正温度误差就行了。

而真正计算飞机位置的时候就需要用到地速了。

计算地速需要根据得到的真空速与风的资料用余弦定理计算出地速和偏流角(机头与运动方向的夹角)得到这些数据就可以安心飞行了......我猜你们肯定会说这么麻烦得算到什么时候啊？...的确，这些确实不好算，但请相信我们的飞行人员，他们是经过严格训练的，这些计算他们已经十分熟练。

再者说，随着科技的发展，航电设备越来越先进 需要人工计算的已经很少了，所以不会出什么问题的....码字真累，呼~......第一次回答问题，欢迎赐教。补充：在低空地速，表速与表真速相差不大，两个针几乎重合，随着高度和速度的增大，两者的差别就越来越明显了，一般是表真速大。空速管只是用来收集动压与全压的，而空速表就是用这两个压强来测空速的。空速表测的是空速，而地速是需要结合风来算的......当然现在有很多方法可以得到地速，什么多普勒啊，gps啊，惯导啊.....这些都是可以直接测量地速的，再不济雷达也是可以测地速的。