广湛高铁为什么不经过茂名市区

350公里高铁转弯半径是7000米，即使是车站也要按这样设计（为飞站高铁准备）。茂名站转弯半径不够，光华路跨铁路桥没有预留足够通道，两侧建筑太密，拆迁大

茂名站是茂名市的枢纽，广湛接茂名站最理想的，但茂名站没有预留接广湛高铁的条件，加上茂名站周边拆迁困难，沿茂湛铁路两侧很难铺设广湛高铁。鉴于此，建议广湛高铁接入茂名东站，沿着市区北面走，在茂化快线北侧新建茂名西站，然后一直拉到湛江新机场站，中间预留化州南站，即茂名东-茂名西-湛江新机场，此方案可以令茂名实现利益最大化。 为什么说走茂名东-茂名西能实现茂名利益最大化呢？茂名铁路网络有2个痛点，1 南北铁路不通 2 东西铁路通而不快 。广湛高铁完全可以解决第2个痛点，要解决第1个痛点，即茂名南北铁路不通的问题，可以采用迂回的战略，将广湛铁路引入到茂名西城片区，在茂化快线北侧新建新茂名西站，预留接入桂湛高铁茂名支线，日后茂名通过化州-廉江，连上桂湛高铁，即可解决南北铁路不通的问题。至于洛湛铁路，将茂名至信宜段提升为城际铁路。对于电白方面，有规划的湛茂阳城际铁路，完全可以解决电白人民快速出行的问题。

综上所述，广湛高铁走茂名东-市区北面-新茂名西站（茂化快线北侧）路线，预留接入桂湛铁路茂名支线，即可解决茂名铁路网的痛点，使得茂名的利益最大化！