安-225为什么只有1架呢

在新冠病毒肆虐全球的背景下，安-225巨型运输机重返天空令人鼓舞该机的未来几个月内很可能会挑起大量跨洲际运输抗疫物资的重任。经过18个月的维修和升级，世界上最大的飞机安-225再次飞行，这架乌克兰运输机最大货运记录保持者，原本未来命运堪忧，但安-225又一次“重生”，让航空爱好者欢欣鼓舞，这架世界上最大的货运飞机“涅槃重生”，安东诺夫航空公司自2018年10月启动了安-225重大维修和升级计划，在2020年3月27日，升级后的安-225（机身编号UR-82060）再次飞上蓝天。

这次试飞的飞行时间大约约2小时。飞机在基辅上空盘旋了两圈，返回距基辅西北方向25公里的安东诺夫国际机场，距离格斯托梅尔村2公里。

安-225运输机是苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机，最初建造了两架，于1988年进行首次起飞。但目前只剩一架安-225飞机在飞行，由乌克兰安东诺夫航空科技技术联合体运营。第二架安-225只完成了主要机体，没有最终建成，安东诺夫航空公司曾于2016年表示想找个合作方，继续完成第二架安-225运输机的工作，但最后杳无音信。该机是苏联时代开发作为太空计划的为"暴风雪"号航天飞机运输用途研制，油箱储备365吨燃料，可以在空中停留18个小时，飞行超过1.5万公里。两个双垂尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，翼展长88.74米，配备6台涡轮风扇发动机，是安-124鲁斯兰大型战略运输机的放大型号。

众所周知，安-225是世界上最重、也是翼展最长的运输机，虽然比美国休斯H-4大力神飞船"史普鲁斯之鹅"(H-4 Hercules "Spruce Goose")短一些，但后者被认为是翼地效应机，只在1947年飞行过一次。此次安-225运输机维修升级，获得改进是机体结构翻新加固，加装新型航空电子设备，乌克兰方面宣称要安装伊夫琴科进步设计局的新引擎，然而目前乌克兰没有设计或生产新型发动机。所以安-225飞机很可能只从现有库存中翻出6台D-18T发动机，而不是全新的发动机。

在今天，D-18T发动机的设计已经落后了，因为乌克兰装备了类似动力装置的飞机数量非常少。D-18T是三转子涡轮风扇发动机，设计于1977年，是前苏联时代唯一的20吨以上推力的发动机。这一级别的发动机的开发是极其昂贵和耗时的，以现在的技术标准，D-18T只能说有收藏价值了，没有什么实用价值。所以，如果没有其他强力伙伴的资金投入和采购需求，乌克兰应该没办法自主完成第二架安-225的工作。目前唯一的这架安-225，应该继续服役十几年以后就会退役，然后被乌克兰安置在某个地方作为纪念碑以供瞻仰。

安-225创造了一系列世界起飞重量和载重记录。2004年，安-225将250吨特种设备从捷克首都布拉格运往乌兹别克首都塔什干。2010年6月10日，安-225交付了航空运输史上最长的货物，两个长42米的风力涡轮机叶片。但目前安-225的超重运输市场非常有限，并且高度政治化，反而较小一些的安124运输机使用更广泛。目前，世界航空货运市场比幅有所下降，超重运输的货物越来越少。在十几年前，美国和其他北约国家大量向中东运送武器、军事和物资，亚洲的基建热潮也需要安-225运送地铁车厢等大件货物，那时候安-225运输机很吃香，现在安-225很难在重型运输领域取得商业成功。但也有优势所在，由于俄罗斯受到制裁，其重型运输机队已远离货运市场。

尽管目前世界上只有一架安-222巨型运输机，但安-225飞机在欧洲、中东和亚洲很常见，美国也有安-225的航班，甚至在西非、南美洲偏远地区或澳大利亚内陆等地都有运营航线，由此可见安-225飞机在航空中发挥多么重要的作用。

疫情之下，世界各国，尤其是欧美国家对相关医疗物资需求都很大，因此急需大型货运飞机机和医疗救援机。例如在3月31日，美国总统特朗普在白宫召开的记者发布会上表示，美国已经收到了来自中俄等国的海量援助物资。此前，为了抗击疫情，俄罗斯空军于3月23日派遣一架安-124“鲁斯兰”大型战略运输机，从中国一次运回2550万个防护口罩。按照计划，安-225巨型运输机应该在两三个月内再次投入使用，届时，这架巨型运输机很可能被其他国家租赁，飞到中国装运防疫物资，特别是各国缺口极大的口罩和防护服。