为什么悬索桥比斜拉桥贵

斜拉桥 ,又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。 一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家

f.leonhardt

认为，即使跨径14o0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。 悬索桥,悬索桥(吊桥)（suspensionbridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。 适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，是当今跨度超过1000米的唯一桥式。

从经济方面说：在这方面，世界桥梁界没有一个统一的认识，传统观念认为跨径500m以上时，采用悬索桥较斜拉桥经济合理。

在2011年国际桥协第35届年会上，丹麦I.Hauge先生认为在1 200m以下的跨度斜拉桥占优，超过1200m的跨度，斜拉桥将受到塔高和长索的限制，锚碇条件有利的悬索桥将会占优。

日本Nagai教授认为自锚式斜拉桥跨度的极限在1200～1400m之间，如采用部分地锚斜拉桥，极限跨度还可延伸至1600m，当悬索桥的锚碇只能设在水中，则斜拉桥方案仍有竞争力。同济大学肖汝诚等人在《同济大学学报》2013年第2期发表《缆索承重桥的体系比选》认为：当锚碇条件为岸上岩石时，跨度超过900m时悬索桥就会占优；对于岸上软土锚碇，则跨度1100m以上悬索桥才会占优；而对于浅水锚碇，初步估算在1600m以上才会占优。