日本停车场制度

日本法律明确规定，汽车上牌之前要先落实停车位，没有落实停车位的汽车上不了牌；当然租用停车位也算。

日本还规定，在新建或改建一定规模的建筑物时，必须配套建设相应数量的停车位，规划设计中没有考虑停车位的，不会被批准开工建设。这样，汽车在车主住处的长期停车和外出时的临时停车问题都得到了有效解决。

很多停车场还设置了专门的残疾人停车位，宽度是普通停车位的约1.5倍，让残疾人也能方便停车。

日本的停车收费通常都设有上限,白天有不超过1200日元即92元人民币的,晚上有不超过600日元即46元人民币的,也有全天不超过800日元即61.5元人民币的;当然也有不设上限的。

还有包月服务的,全天24小时停放,每月是35000日元,相当于2692元人民币;

如果只在7:00-22:00.这个时段停放，每月是30000日元，相当于2308元人民币；如果只在每周一至周五的7：00－22：00停放，每月是22000日元，相当于人民币1692元人民币。

一车一位”实行，日本《城市规划法》规定，在新建或改建建筑物时，必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。比如，一般地区每200平方米配1个车位，市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，不足整数的按整数计算。另外，总建筑面积在2000平方米以上的，位于市区的学校、图书馆以及公寓住宅等建筑物，每300平方米必须配备1个车位。如果不达标，就不允许开工建设。

一）收费的通常有：

　　1、私人车位或私人停车场。日本家庭因为车多，所以通常都拥有几个车位，当这些车位出现空置时，便可有偿出租。同时，日本很多土地是私有的，可以自由转卖或租凭。特别是靠近马路边的地块，是最适合建停车场的。因为建停车场不需要很长的回收周期，也无需太多投入，只需铺上水泥或砂卵，划上车位标线，马上就可以坐收停车费了。所以在日本，很多收费停车场就是这种由私人地基或租地这种带成本修建的停车场。

　　2.街边、广场等公共用地。这些地方的停车场收费，除了其中有一部分是私人停车场外，还因为这些地方人流车流密集，是城市中的“黄金地段”、“优质资源区”，停车位不可能完全满足需要，所以通过收费来限制停留的时间和频率。所以收费治堵，日本也在这么做。

　　（二）免费的通常有：

　　1、政府部门等公益机构。因为用的是纳税人的钱，所以为纳税人前来办事免费提供停车位，也是优化服务的表现之一。

　　2.企业、商场、酒店等。这些场所为了吸引顾客前来，方便顾客停车，都修了停车场，而且多数不收费。

　　当然免费停车是有前提的，必须是前来办事或消费的人才能停车；如果你不是前来办事或消费的，哪怕有空车位，也不能停。不过似乎也没看到有人盘查，主要靠自觉。有一次我和同事去一便利店，便利店前的车位满了，但旁边20米远有一家银行还有几个空车位，我连忙示意同事停过去，她连连摆手说，不行的不行的。最后硬是等到便利店空出车位了才停到空车位内。开初我很不能理解，觉得日本人做事太机械了，后来才知道这就是日本人的“自觉”。

　　也有一些单位为了避免本单位公务车辆车位被外来车辆挤占，特地自留了一些车位，并设置了铁制栏架。还有的干脆标示这就是本公司员工车位，无关车辆不得停入。对那些没有征得同意而擅自停入的，一些告示牌上用醒目的红字写道：罚款10000日元，即800元人民币。

　　3.也有一部分公共停车位规定，15分钟内停车免费，超过15分钟则开始计费。

　　4.日本的自行车停放通常不收费。所以日本的自行车很多很多，也基本上是人均（含未成年人）一辆以上。因为与停放汽车相比，停放自行车通常是没有成本的。只要不挡着道路，到处都可以免费停放。所以如果只是短途出行，一些日本人也会选择骑自行车。